корзина
пуста
история заказов
аккаунт выход
8-495-627-37-34
8-964-764-51-51 (моб.)
8-903-755-70-68 (моб.)
ICQ консультанты:
875762
927019
на главную сюжеты | художники | подарки | бестселлеры | распродажа
Зарегистрироваться на сайте
Художники:
Поиск художника по алфавиту:
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ч Ш Э Ю Я


СЕГОДНЯ В ПРОДАЖЕ:
 ПОСТЕРЫ НА ЗАКАЗ
   Астрология
   Еда
     Овощи и фрукты
   Животные
     Черепахи
   Иллюстрации
     Пейзажные иллюстрации
   Карты
   Космос
   Люди
   Медицина
   Знаки Зодиака
   Музыка
   Натюрморты
   Охота
   Панорамы
   Пляж
   Райский сад
   Религия
   Спорт
   Стиль жизни
   Стекло
   Танец
   Технологии
   Транспорт
   Фэнтези
   Ювелир
 ИНТЕРЬЕР
   Яхт-клуб
 СТИЛИ В ИСКУССТВЕ
   Экспрессионизм
 ПОДАРКИ
     Юбилей
 БЕСТСЕЛЛЕРЫ
 ЭКСКЛЮЗИВ
 ГОТОВЫЕ ПОСТЕРЫ
 ОФОРМЛЕНИЕ ИНТЕРЬЕРА
   Идеи вашего дома
       Индонезия - любовь моя

Статьи:
Большое искусство
Как подобрать раму
Винтажные постеры
Картина на стене
Подсветка картин
Багет -лучше для декора
Живопись в интерьере
Большие постеры
Вернисаж на дому
Оформление вышивок


В НАЧАЛО : ПОСТЕРЫ НА ЗАКАЗ : Архитектура : Мосты

Мосты

Примитивные мосты, представлявшие собой перекинутое через ручей бревно, возникли в глубокой древности. Позже в качестве материала начали использовать камень. Первые подобные мосты стали строить в эпоху рабовладельческого общества. Первоначально из камня делали только опоры моста, но потом и вся его конструкция стала каменной. Больших успехов в каменном мостостроении добились древние римляне, применявшие сводчатые конструкции в качестве опор и использовавшие цемент, секрет котрого был утрачен в Средние века, но потом открыт заново. Мосты (точнее, акведуки) использовались для обеспечения городов водой. Римский историк Фронтин Секст Юлий писал о том, что акведуки являются главными свидетелями величия Римской Империи. Многие древнеримские мосты служат и по сей день. В Средние века рост городов и бурное развитие торговли вызвало необходимость в большом количестве прочных мостов. Развитие инженерной мысли позволило строить мосты с более широкими проёмами, пологими сводами и менее широкими опорами. Самые крупные мосты того времени достигают в пролёте более 70 метров. У славян вместо камня используется дерево. «Повесть временных лет» сообщает о постройке моста в Овруче в X веке: Пошёл Ярополк на брата своего Олега в Деревскую землю. И вышел против него Олег, и исполчились обе стороны. И в начавшейся битве победил Ярополк Олега. Олег же со своими воинами побежал в город, называемый Овруч, а через ров к городским воротам был перекинут мост, и люди, теснясь на нем, сталкивали друг друга вниз. В XII столетии в Киеве появился наплавной мост через Днепр. В то время наиболее распространёнными на Руси были арочные деревянные мосты. В то же время у инков получают распространение верёвочные мосты, представляющие собой простейшую форму висячих. В XVI и XVII веках появилась необходимость в ещё более крупных мостах, которые могли бы пропускать большие корабли. В XVIII веке высота пролёта мостов достигает более чем 100 метров. Нереализованным остался проект деревянного одноарочного моста через Неву длиной 298 метров, составленный И. П. Кулибиным. конца XVIII века для строительства применяется металл. Первый металлический мост был построен в Колбрукдейле, Великобритания на реке Северн в 1779 году. Высота его пролёта составляла около тридцати метров, перекрытия представляли собой чугунные арки. В XIX веке появление железных дорог потребовало создания мостов, способных выдерживать значительные нагрузки, что стимулировало развитие мостостроения. Постепенно в качестве основных материалов в мостостроении утверждаются сталь и железо. Густав Эйфель в 1877 году построил арочный мост из литого железа через реку Дору в Португалии. Высота пролёта этого моста составила 160 метров. Длиннейшим в Европе конца XIX века был мост через Волгу у Сызрани, построенный по проекту Н. А. Белелюбского и составлявший 1443 метра в длину. В 1900 медали на международной выставке в Париже удостоился мост через Енисей в Красноярске (проект Л. Д. Проскурякова). В XX веке мосты стали строить также из железобетона. Этот материал выгодно отличается от стали тем, что не требует регулярной покраски. Железобетон применялся для балочных пролётных строений до 50 метров, а арочных — до 250 метров. Продолжает применяться и металл — в XX веке были построены крупные металлические мосты — балочный через реку Святого Лаврентия в Канаде (длина пролёта 549 метров), через пролив Килл-ван-Килл в США (503,8 метра), а также мост «Золотые ворота» в Сан-Франциско, США (длина главного пролёта — 1280 метров). Крупнейшие мосты современности, в том числе, высочайший в мире Акаси-Кайкё (длина главного пролёта 1991 метр), относятся к подвесным. Вантовые пролётные строения позволяют перекрывать наибольшие расстояния. Мосты строились с учётом природных условий и особенностей планировки и архитектурного облика Москвы. Пересекающая город Москва-река образует глубокие петли, имеет несколько притоков. В древности река служила естественной оборонительной преградой, поэтому до XV в., пока Москве угрожало нападение с юга, постоянных мостов на реке не строили. На пересечениях с Москвой-рекой и её притоками основных транспортных путей устраивались "живые" мосты из плотов или брёвен, связанных между собой и уложенных либо на плоты, либо плавающих на воде. Мосты разбирались на зиму и в случае угрозы нападения. Одно из таких сооружений находилось на месте современного Большого Москворецкого моста. В XV в. постоянные мосты возникли на небольших городских реках, а также через ров у стен Кремля. МОСТЫ в Японии - не только архитектурно-инженерные сооружения. Японию иногда называют Страной тысячи островов. И чтобы общаться с соседями, торговать, путешествовать, необходимо было соединять острова мостами. Первый мост был построен в IV в. вблизи нынешней Осаки. Географические особенности Японии - горные кряжи, узкие долины, ущелья, быстрые горные речки, способные в сезон дождей или таяния снегов превратиться в буйные потоки, - определили особую нужду нации в мостостроителях. Изящество японских мостов, умение строителей вписать их в окружающий пейзаж и придать им тем самым характер естественности, природности заставляет отнести эти произведения рук человеческих не столько к технике, сколько к искусству. Японцы издревле любили и ценили эти сооружения. Достаточно сказать, что отсчет всех расстояний в стране идет не от Императорского дворца, не от Центрального почтамта, не от вокзалов, а от в общем-то небольшого моста Нихомбаси в центре Токио. На его середине и расположена нулевая отметка - центральная точка всей страны. Каких только типов мостов не содержат японские словари и туристические указатели - цепные и арочные, понтонные и лодочные, вантовые и разводные, деревянные и каменные...
Товары в категории "Мосты":

Мост Александра III
103_0024





Цена: 190 руб.
Флорентийский мост
103_0136





Цена: 309 руб.
Ритмичный ряд
041_095


В нашем магазине Вы можете заказать репродукции картин или постеры необходимого Вам размера

30 x 9 см.
Вы можете выбрать любой размер!

Из коллекции ArtBoom.RU



Цена: 86 руб.
Над океаном
041_096


В нашем магазине Вы можете заказать репродукции картин или постеры необходимого Вам размера

30 x 9 см.
Вы можете выбрать любой размер!

Из коллекции ArtBoom.RU



Цена: 86 руб.
Ночная жизнь городов
041_097


В нашем магазине Вы можете заказать репродукции картин или постеры необходимого Вам размера

30 x 9 см.
Вы можете выбрать любой размер!

Из коллекции ArtBoom.RU



Цена: 86 руб.
(c) ART-VISION 2006
О нас | Доставка | Условия | Контакты | Помощь | Ссылки | Поддержка сайта — «Студия Алексея Паринова»
Мы поддерживаем Всемирный День Юзабилити! Рейтинг@Mail.ru Rambler's Top100 Каталог ссылок RuNet-Pro.Ru -Top100 . LiveSites: Белый каталог сайтов. Каталог сайтов :: XAPA.BIZ. Добавить сайт в рубрику: Авто, СМИ, Здоровье, Бизнес и другие.
artboomm.ru крупнейший интернет-магазин: постеры, картины, репродукции картин, живопись, художник. Большой выбор. Любые размеры. Кратчайшие сроки изготовления.